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电动机配件罗茨风机泵用电动机

- 编辑:福建省南安市海特机械有限公司 -

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  1月16日晚上六点半,35岁的中国铁路上海局集团有限公司杭州机务段高铁司机陈斐,拎着乘务箱走进杭州东乘务员公寓。

  和往常不一样的是,这一次他要开“夜车”,对于以往大部分工作时间在白天的高铁司机来说,是个不小的挑战。

  昨天0点08分,2020年春运杭州地区首趟“夜间高铁”开往南昌西方向的G4609次满载旅客缓缓驶出杭州东站,标志着今年春运进入高峰期。

  前天晚上11点,钱江晚报记者来到杭州东站,高铁司机陈斐已经做好出勤准备,正准备领取首趟“夜间高铁”的相关任务单。

  陈斐是萧山人,出生在一个铁路世家:爷爷、电动机配件外公和父亲都是维护铁路的工务段职工,母亲曾当过列车员。小时候,陈斐的家就住在老浙赣铁路边,泵用电动机每天听着“呜呜”的火车鸣笛声长大,也种下了一颗“开火车”的心。

  2007年8月,陈斐毕业进入杭州机务段工作,至今已经历了13个春运。这些年里,他驾驶过的火车多种多样:从最初的内燃机车到“带辫子”的电力机车,从时速200公里级别的动车到如今350公里级的“复兴号”高铁,陈斐如愿成为驾驭“铁龙”的人。罗茨风机

  陈斐笑了笑,根据铁路部门的制度规定,高铁司机驾驶夜间0点至6点发车的列车,电动机配件需要在规定的时间、地点卧床休息不少于4小时。“简单地说,就是出勤前司机要在规定的房间里休息4个小时以上,就拿今天我值乘的这趟G4609次列车来说,杭州东站是0:08开,而我的待乘时间是在18:28,也就是说我必须在18:28前到单位入录指纹,然后去规定的房间内睡足4个小时以上,这样才能保证夜间开车不犯困。”

  不知不觉,时钟已经指向出勤点。陈斐走进派班室,来到自助机前“签到打卡”。

  高铁司机的派班签到有着严格流程。光从身份核实上来说,除了要输入各自工号外,还要进行刷脸认证甚至虹膜识别。另外,“开车不喝酒”在高铁上也是底线,司机出乘前必须经过酒精测试仪的检测。罗茨风机

  完成了这些,还不能领到相关任务,司机们必须先进行一场“考试”,系统会随即抽查一些安全类的题目,如果答错题,那也是无法开车的。

  1月16日23点30分,完成了一系列出勤准备后,陈斐提着乘务包来到杭州东站25检票口。

  在排队旅客的目光中,高铁司机陈斐第一个走进了检票口。“每次走在候车室里,等待回家团聚的旅客看到我们过来,就会说车要来啦,我就在心里告诉自己,一定要安全地把每一位旅客送到目的地。”陈斐说。

  1月17日0点04分,G4609次列车缓缓驶入杭州东站。电动机配件陈斐轻轻推动闸把,满载旅客的列车启动,驶出杭州东站。很快,又跨过钱塘江,穿过普安寺隧道,开始南下之旅。

  雨夜,陈斐驾驶着高铁列车以300公里的时速飞奔。罗茨风机作为高铁司机,在列车行进中需要注意力高度集中,每隔十多秒,陈斐就要踩一脚座位下方的警惕踏板。“如果半分钟之内没有动静,系统就会自动报警,如果50秒内还没有操作,高铁就会认为司机睡着或者发生意外,列车就将自动停车。”除此之外,在驾驶列车过程中,高铁司机还需要复述各种运行指令,同时用不同手势确认前方的信号和操作指令,“开车既是脑力活也是体力活。”

  这两天,春运渐入高峰,杭州东站已经人流如织。前天,铁路杭州站发送旅客28.2万人,其中杭州东站发送21.7万人。据预测,节前杭州地区高峰日可能在今天出现,杭州到云贵川渝地区依旧是热门线路。

  为了尽可能让更多旅客能早一点回家,从1月16日开始至1月23日这八天时间,长三角铁路部门开足运力,同时挤出原先凌晨时分用于高铁繁忙干线检修的“天窗点”时间段,加开凌晨时分的夜间高铁动车组列车102.5对。

  记者从中国铁路上海局集团有限公司杭州机务段了解到,今年春运期间,杭州机务段的司机将值乘60多对0点以后开行的“夜间高铁”。“目前有13位司机担当夜间高铁驾驶任务,随着夜间开行高铁数量逐步增加,夜班高铁司机也在增多,预计最多的时候可能达到30人以上。”

  这些夜班高铁司机所驾驶的列车,大多从杭州前往郑州、武汉、泵用电动机长沙、南昌、贵阳、汉口、鹰潭等返乡热门方向。根据铁路部门测算,平均每位高铁司机每天要跑1000公里以上的路程。

  繁忙的春运,使司机们回家团聚成了奢望。陈斐已经记不清有多少个除夕是在春运路上度过的。“上一次回家吃年夜饭,可能是三四年前了,不过家里也习惯了。”

  总是缺席家里重要的日子,陈斐也有一丝遗憾。但他说,开一趟车,能换来上千位旅客及时回家团聚,还是值得的。(记者 吴崇远 通讯员 罗嗣骁)

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